2025年上半年，集装箱船新船订单量较去年同期激增288%，尽管这一增幅低于疫情时期，但仍远超需求增长速度。

近日，海事服务供应商Veson Nautical发布《年中市场报告》，数据显示，2025年上半年集装箱船新船订单量同比激增288%，而需求增长不足5%，不过，这一发展趋势因中东危机和好望角航线船舶绕行而有所缓解。

报告指出，集装箱船实际交付量和运力增长已被从俄乌冲突到红海和中东危机以及疫情需求激增等各种危机所平衡。随着美国关税和监管措施的反作用危机以及苏伊士运河可能于2027年重新开放的前景，这一平衡即将被打破。

Veson Nautical分析师Dan Nash指出，集装箱船供应增长与需求增长之间存在失衡：“供应增长约为8%，而两年期需求增长仅为2%，且这一假设基于好望角航线绕行将持续。预计红海航线最早要到2027年才能恢复正常。”

此外，美国总统特朗普为打压中国造船业而采取的各项措施似乎并没有达到预期效果，且已有失败之势。2025年上半年，集装箱船领域共订购195艘新船，其中133艘由中国船厂承接，这意味着大多数新船订单仍在中国船厂。

Dan Nash解释称：“与中国船厂的订单竞争，无法采用价格优势取胜，而订造新船属于长期投资，两三年后市场会如何没人真正知道。因此，船东押注未来政策将发生变化，但决定性因素仍是船价。”

Veson分析师指出，相较于韩国船厂，中国船厂的报价低20-30%；对美国船厂而言，同一艘船的造船成本是中国船厂的三到四倍。Dan Nash补充称：“交船条件也极具竞争力，如，中国船厂今年早些时候仅用时209天便建成交付一艘汽车运输船。虽然我们讨论的是集装箱船市场，但如果中国船厂有意，同样也能做到如此的交船速度。”

Dan Nash还指出，集装箱船租船市场似乎也逆势而行，保持在高位，但同时承认，由于过去几年市场高度活跃，租船期限已延长，这导致租船市场滞后，而这需要时间来解决。

Dan Nash表示：“租船市场与现货市场40英尺集装箱的费率之间存在巨大脱节。没有人能真正理解这一点。但40英尺集装箱的现货市场通常是市场走向的第一个信号。”

此外，二手船市场也异常活跃，地中海航运（MSC）在市场上积极寻求运力以满足其需求，以便继续提供此前与马士基在2M联盟中共同运营的服务。

由于集装箱船订单激增，Dan Nash认为，随着新船在未来几年陆续交付，老旧船舶报废量将增加。然而，随着《香港公约》于今年6月生效，而可用于环保拆船的船厂数量有限，可能导致拆船业出现瓶颈。

Dan Nash表示：“如果运价跌至谷底，船东需要快速拆解船舶，这可能延长拆解需求，或将进一步压低承运商的收入水平，并延长低运价周期。”

在此情景下，美国贸易代表办公室（USTR）港口费可能在一定程度上限制太平洋航线的运力，但尚不确定此举是否足以抵消其他航线上的损失。

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